Sebbene Spedition Dörrenhaus provenga tradizionalmente dal trasporto merci su strada, negli ultimi decenni si è trasformata in un'azienda di logistica a tutto tondo. Oggi gli autotrasporti rappresentano fino al 15% del fatturato. La maggior parte viene generata nel settore del trasporto marittimo e aereo, riferisce Lars Dörrenhaus, amministratore delegato di Spedition Dörrenhaus. Quando è entrato in azienda, a metà degli anni '90, ha iniziato a concentrarsi sulle importazioni asiatiche e da allora si è sviluppato gradualmente. Le sue competenze principali sono i servizi logistici per l'industria, il commercio e i grandi rivenditori online. Dörrenhaus traccia l'intera catena di approvvigionamento per i suoi clienti.

Quest'anno, in occasione del 50° anniversario dell'azienda familiare, è stato compiuto il passo successivo per lo sviluppo dello spedizioniere di Velbert, nella Renania Settentrionale-Vestfalia. "La decisione di costruire qualcosa di nostro in Asia è stata dettata dal fatto che i nostri partner lì stavano vendendo o avevano dovuto abbandonare a causa di problemi finanziari. E poiché non volevamo lavorare con 10 piccoli fornitori di servizi cinesi, all'inizio di quest'anno abbiamo deciso di fondare una nostra società.

Collaborazione con Neele-Vat

Dörrenhaus voleva fare questo passo con un partner forte. La scelta è caduta su Neele-Vat. L'azienda logistica olandese aveva già acquisito una partecipazione in Spedition Dörrenhaus e da decenni collabora con successo e fiducia con Spedition Dörrenhaus. Non ci è voluto molto perché le due parti si accordassero e decidessero di creare un proprio spedizioniere in Asia all'inizio del 2021. Tuttavia, si tratterà di una società completamente indipendente: "NVD Asia non è un fornitore di servizi che lavora esclusivamente per Neele-Vat o per noi, ma un agente di prenotazione neutrale che si rivolge alle società di spedizione di tutto il mondo che non aprono una propria filiale in Asia, ma che vogliono comunque spedire 2.000-3.000 container", spiega Dörrenhaus. Le attività di Dörrenhaus e Neele-Vat rappresentano fino a un quarto del fatturato totale di NVD Asia.

Azioni divise in parti uguali

La start-up sta già lavorando per aziende di tutto il mondo. La maggior parte di questi clienti di medie dimensioni non ha volumi di trasbordo sufficienti in Asia, il che rende difficilmente acquistabile uno spazio di carico significativo, spiega Dörrenhaus: "Abbiamo circa 100.000-150.000 container all'anno in mare e altri 3.000 su rotaia, quindi possiamo acquistare a prezzi più bassi, che a nostra volta trasferiamo ai nostri partner". Il livello delle spese di movimentazione o di prenotazione dipende dall'utilizzo o meno di funzioni aggiuntive come il Track & Trace. NVD Asia offre anche servizi di trasporto aereo.

Le quote di NVD Asia sono divise equamente tra le due società partner. Ma anche il management locale ha acquisito una piccola quota. "In passato abbiamo sempre fatto così. In questo modo, tutte le parti hanno il massimo interesse a garantire che l'azienda cresca e operi in modo sano", spiega Cuno Vat, amministratore delegato di Neele-Vat. Per ora, l'intenzione è quella di continuare a crescere solo organicamente e non attraverso acquisizioni, aggiunge Vat, spiegando: "Preferiamo trovare buoni manager e aprire altri Paesi asiatici con le nostre filiali locali".

Più agile delle grandi aziende

Il vantaggio rispetto ai grandi spedizionieri è l'agilità dell'agente di prenotazione asiatico, che ha dato i suoi frutti soprattutto durante la pandemia, a causa delle richieste in continua evoluzione e della costante carenza di spazio di carico. Fedele al motto: la necessità è la madre dell'invenzione. "In Kazakistan abbiamo noleggiato le nostre navi, effettuato i nostri trasporti via terra attraverso la Nuova Via della Seta o trasportato le merci in trasporto combinato su rotaia", afferma Denis Kronenbitter, direttore generale di NVD Asia.

Inoltre, vi è un numero enorme di cancellazioni, modifiche, colli di bottiglia o problemi che richiedono sempre un coinvolgimento personale. Questo ha un impatto sui flussi di lavoro: "Due anni fa, una pratica per il trasporto di container da Shanghai all'Europa doveva essere gestita in media sei volte e il container era già in viaggio. Oggi stiamo parlando dello stesso file, ma deve essere toccato 27 volte".

La carenza di manodopera qualificata è molto sentita anche in Asia. "La logistica non è più così sexy", afferma Kronenbitter. Inoltre, ci sono forti fluttuazioni stagionali, soprattutto in Cina. Tra ottobre e aprile non trova lavoro, mentre in estate è più facile. Attualmente molti cinesi preferiscono inseguire il sogno di fare milioni come influencer piuttosto che avere un vero lavoro. Una differenza rispetto all'Europa è l'etica del lavoro. "Se la dirigenza qui si mette davanti e si impegna, i dipendenti la seguiranno.

Grandi piani di espansione

Il fatto che NVD Asia dipenda esclusivamente da persone del posto è stato chiaro fin dall'inizio: "Non vogliamo essere un'azienda straniera in Asia. Vogliamo essere un'azienda asiatica con un management europeo occidentale. Ecco perché ci affidiamo solo a partner e dipendenti locali", sottolinea Kronenbitter. Dei 120 dipendenti in Cina, solo due non sono asiatici, e lui è uno di loro, dice Kronenbitter. NVD Asia ha aperto otto filiali in Asia.

Quest'anno verranno aperti altri mercati. In primo luogo Taiwan, Vietnam e Cambogia. Seguiranno Thailandia, Malesia e Indonesia. Più a ovest del Myanmar, tuttavia, non ci saranno più filiali. Kronenbitter: "Vogliamo davvero essere un agente di prenotazione puramente asiatico e non siamo interessati ad andare in Medio Oriente, per esempio. Saremmo troppo legati ai nostri partner.

fonte: https://www.dvz.de/rubriken/detail/news/nvd-asia-der-neue-buchungsagent-fuer-den-mittelstand.html