Il Gruppo Steder è arrivato a sorpresa o c'era un piano strategico dietro l'acquisizione?

Un po' una combinazione di questi due fattori. In primo luogo, si è presentata l'opportunità di acquistare il Gruppo Steder e, in secondo luogo, l'anno scorso abbiamo formulato il nostro piano triennale. In esso abbiamo indicato che vogliamo espandere la nostra rete di spedizioni marittime di almeno sette filiali nei prossimi anni. Nel trasporto terrestre in Europa siamo a posto, ma nel trasporto marittimo volevamo rafforzarci in alcune località strategiche. Con il Gruppo Steder abbiamo realizzato due dei sette desideri della nostra lista, ovvero Glasgow e Dubai. Questo rafforza la scala necessaria per rimanere competitivi nel trasporto marittimo nell'Europa di domani. In questo modo, il Gruppo Steder continuerà a operare con il proprio marchio all'interno di Neele-Vat per il momento.

Cuno Vat, CEO Neele-Vat

Chi ha preso l'iniziativa?

Mio padre, Ruud Vat, è stato in contatto con il proprietario del Gruppo Steder, Rien Spijkers, alcuni anni fa durante le Giornate mondiali dei porti. L'argomento è stato discusso allora. A marzo di quest'anno, improvvisamente, abbiamo ricevuto una telefonata da Rien che ci invitava a parlare, perché le trattative con un potenziale acquirente non erano andate a buon fine. Se eravamo ancora interessati? Allora si inizia a parlare. Essendo Rotterdammers tra di noi, siamo riusciti a concludere un accordo molto rapidamente alla fine della scorsa settimana. Non credo che abbiamo mai concluso un'acquisizione così rapidamente. Da un lato si è trattato di un'opportunità, dall'altro di un'ottima opportunità.

Perché il Gruppo Steder era in vetrina? Nessuna successione?

Rien Spijkers ha 73 anni. Per lui è stato bello.

È stato un acquisto a scambio chiuso e Nail diventerà azionista con voi?

No. Abbiamo trasferito una bella somma di denaro sul suo conto bancario. Tra l'altro, non stiamo acquistando tutto del Gruppo Steder, ma solo alcune parti. Questo lascia Steder Agencies & Chartering fuori dall'affare. È un mercato di cui non sappiamo nulla. Le acquisizioni devono rientrare chiaramente nella nostra strategia. Inoltre, per noi deve essere un'azienda sana e le persone devono essere disposte a rimanere. Per Rien, data la sua età, questo ovviamente non vale più.

Tra l'altro, la direzione in Scozia ha anche una partecipazione negli uffici. Quindi stiamo acquistando una quota di maggioranza del 70% nel Regno Unito. Il restante 30% rimarrà al personale. Anche a Dubai il management detiene una piccola quota di minoranza. Noi di Neele-Vat abbiamo acquisito solo tutte le quote degli uffici nei Paesi Bassi. La partecipazione dei dipendenti all'azienda non è comunque una novità per noi. Anche dieci dirigenti di Neele-Vat Logistics possiedono azioni. Questo rafforza il senso di squadra.

Quanto è importante questa acquisizione per Neele-Vat in termini di fatturato e personale?

Si tratta di un club piuttosto significativo per noi. Aumentiamo la nostra forza lavoro di 100 unità, di cui 50 in Scozia, per arrivare a 1.000 dipendenti. E ora operiamo con 27 filiali in dieci Paesi. In seguito all'acquisizione, il fatturato è aumentato di 50 milioni di euro, raggiungendo i 395 milioni di euro, mentre il numero totale di metri quadrati di magazzino è ora di 255.000 metri quadrati.

Neele-Vat ha completato due dei sette uffici previsti dal suo piano strategico. Realizzerete da soli la parte restante o guarderete ancora ad altre acquisizioni?

Quest'ultimo. Con un esercito di un solo uomo non si parte bene in un nuovo mercato. Cercheremo quindi di acquisire operatori esistenti in quei mercati.

Si tratta comunque di acquistare cinque uffici di trasporto marittimo in posizioni strategiche. Avrà successo entro due anni?

Non c'è pressione sul tempo. Inoltre, vi trovate in un mercato del trasporto marittimo che, dopo la crisi della corona, è diventato imprevedibile a causa degli enormi aumenti dei prezzi. A volte paragono il mercato a un cartone di latte che è diventato cinque volte più costoso e di cui bisogna ancora aspettare per vedere se la data di scadenza non è passata dopo l'acquisto. Pertanto, esamineremo con calma le possibilità. Il principio di base rimane quello che deve essere adatto a noi.

A quali Paesi state guardando?

Stiamo cercando uffici per il trasporto marittimo in Italia, Spagna e Germania, tra gli altri.

Dove esattamente?

Sicuramente si tratta di porti marittimi come Amburgo e Genova. E Valencia, Barcellona e Algeciras in Spagna. E Anversa.

Fonte: Nieuwsblad Transport