Il surriscaldamento del mercato dei container in Cina ha indotto la Neele-Vat Logistics di Rotterdam a diventare attiva nella stessa Repubblica Popolare. Insieme al suo partner tedesco Dörrenhaus, l'anno scorso i Rotterdamers hanno creato in sordina la società di spedizioni cinese NVD Asia per ottenere un maggiore controllo sulle spedizioni di merci dalla Cina via mare, aria e ferrovia verso l'Europa. Le due parti hanno assunto una partecipazione di maggioranza. Il management locale possiede le azioni rimanenti.

Neele-Vat ha iniziato a lavorare in Cina: il nuovo ufficio prenotazioni, con sede a Hong Kong, è partito alla fine dello scorso anno con otto filiali e 120 dipendenti. Inoltre, ci sono già piani concreti per l'apertura di filiali in Vietnam, Taiwan e Cambogia.

L'amministratore delegato Cuno Vat avrebbe preferito tenere nascosta l'iniziativa cinese, ma il 50° anniversario del partner tedesco, di cui Neele-Vat Logistics detiene una quota di minoranza, ha fatto sì che l'iniziativa asiatica trapelasse.

Punto di contatto

La ragione immediata della joint venture è quella di poter rispondere rapidamente ai problemi attraverso la propria agenzia di approvvigionamento in loco e di avere un punto di contatto centrale. Soprattutto con la pandemia, le rigide regole di quarantena e l'enorme carenza di capacità, questo vale tanto oro quanto pesa, afferma Vat. L'azienda ha già noleggiato i propri aerei e gestito grandi flussi di merci verso l'Europa attraverso la Nuova Via della Seta per far arrivare le spedizioni ai clienti in tempo.

Con i suoi uffici, Neele-Vat può anche rispondere molto più rapidamente ai colli di bottiglia della logistica nei porti marittimi cinesi, afferma Vat. Ritardi, aggiustamenti e cancellazioni sono all'ordine del giorno e quindi è bene poter rispondere rapidamente a livello locale". Inoltre, negli ultimi due anni, il numero di operazioni amministrative nel mercato cinese dei container è aumentato notevolmente. Il tempo per ottenere un container marittimo in questo modo si è moltiplicato in due anni. Con un proprio ufficio e un proprio sistema informatico, la catena diventa più trasparente e la comunicazione viene migliorata". In questo modo, NVD Asia non vuole essere una società straniera in Cina, ma uno spedizioniere asiatico con una gestione europea occidentale", afferma Vat.

Il team di NVD Asia

Piattaforma neutrale

NVD Asia non opera esclusivamente per i due principali azionisti europei. Anzi, il contrario. La società di spedizioni è una piattaforma neutrale, principalmente per gli agenti più piccoli che non hanno uffici propri in Cina. Attualmente sono già circa 100 gli spedizionieri che utilizzano NVD Asia", afferma Vat. Quindi dei 10.000 teu al mese che la filiale già spedisce, la maggior parte proviene da questi clienti.

Singolarmente, queste società di spedizione hanno un'offerta di carichi troppo limitata e quindi un potere d'acquisto troppo scarso per negoziare buoni prezzi dalle compagnie di navigazione, ma in gruppo, attraverso NVD Asia, possono fare un giro su un volume maggiore e quindi competere sui prezzi con gli spedizionieri più grandi, afferma Vat.

Il volume annuale stimato della nuova società è di 100.000-150.000 container marittimi, afferma il socio Lars Dörrenhaus. E 3.000 saranno movimentati su rotaia. Secondo Cuno Vat, questo volume aumenterà del 10-20% all'anno.

Fonte: Nieuwsblad Transport