Perché la tratta Rotterdam-Monaco di Baviera su rotaia offre così tanti vantaggi

Neele-Vat Ogni anno gestisce circa 400.000 trasporti dalla regione di Rotterdam verso l’entroterra europeo e viceversa. Ogni giorno partono quindi numerosi rimorchi con carichi su pallet diretti in Germania, Italia, Regno Unito e altre destinazioni europee. Per i trasporti da e verso Monaco di Baviera si ricorre alla ferrovia. Peter Vinke, direttore di Neele-Vat , parla di questa scelta degna di nota. Del trasferimento dell’IVA, delle locomotive multicorrente e dello stipendio degli autisti dell’Europa dell’Est…

Neele-Vat È specializzata nel trasporto groupage da Rotterdam verso numerose destinazioni europee. Circa il 70% di queste operazioni è legato al settore portuale, ovvero parte da una Container Freight Station (cross-dock per carichi groupage) o da un centro di distribuzione logistico.

Per il trasporto verso Monaco di Baviera, dal 2013 Neele-Vat utilizza il collegamento ferroviario intermodale tra l’ Rotterdam e la capitale bavarese. «Un collegamento affidabile che ci consente di trasportare via ferrovia, oltre ai container marittimi, anche carichi continentali in groupage. E questo è piuttosto unico su questa tratta», afferma Vinke. Con «carichi continentali» egli non si riferisce solo alle merci olandesi prodotte da spedizionieri della regione, ma anche a quelle provenienti dall’Asia e che sono state ricaricate o trasbordate a Rotterdam .

Trasferimento modale

Nel trasporto di merci continentali la concorrenza del trasporto su strada è forte, sia in termini di prezzo che di flessibilità, ma ciò non impedisce a Neele-Vat di optare per la ferrovia. Secondo Vinke, la tratta Rotterdam-Monaco è una distanza molto adatta per un trasferimento modale, ma a tal fine è necessario che vi sia un collegamento ferroviario affidabile, veloce e ad alta frequenza. In questo caso, l’operatore ferroviario TX Logistik/EGS effettua il tragitto d Rotterdam o alla Germania meridionale in 48 ore.

Grazie a una locomotiva interoperabile (multicorrente), dotata sia del sistema di sicurezza olandese che di quello tedesco,
si evitano ritardi al confine tra Germania e Paesi Bassi. «A differenza delle merci che viaggiano via mare e che sono già in viaggio da 30 giorni, nel trasporto continentale non ci si può permettere un giorno di ritardo. C’è sempre la pressione del tempo. A questo proposito, siamo lieti che il nostro operatore TX Logistik/EGS abbia recentemente aumentato la frequenza da tre a quattro corse settimanali», riferisce Vinke. «Questo aumento della frequenza ci offre un po’ più di flessibilità. Si prevede che in futuro la frequenza aumenterà ulteriormente. Lo accoglieremmo davvero con grande favore.»

Misure di Bruxelles

La scelta di Neele-Vat di optare al momento per il trasporto ferroviario non è, del resto, dettata tanto da motivi economici; i costi sono infatti pressoché equivalenti. Il fornitore di servizi logistici intende tuttavia soprattutto anticipare gli sviluppi futuri, quali il pedaggio tedesco (Maut), la carenza di autisti e l’aumento dei salari degli autisti dell’Europa orientale. «I salari degli autisti dell’Europa orientale sono attualmente ben al di sotto dello standard dell’Europa occidentale, ma è molto probabile che Bruxelles adotti misure volte a garantire parità di condizioni», afferma Vinke.

A lungo termine, prevede quindi che la ferrovia offrirà vantaggi anche dal punto di vista economico rispetto al trasporto su strada. Allo stesso tempo, si aspetta un forte aumento dell’offerta di merci, per cui sarà impossibile continuare a soddisfare il fabbisogno di trasporto senza ricorrere alla ferrovia. Inoltre, Vinke rileva tra i clienti una crescente esigenza di soluzioni di trasporto sostenibili. «Da questo punto di vista, la ferrovia offre molti vantaggi rispetto ad altre modalità di trasporto. A parità di tariffe, questo può essere determinante nella scelta della modalità di trasporto».

Primo scalo

Nonostante il collegamento affidabile e veloce con Monaco, molti caricatori e spedizionieri dello Stato della Baviera sono ancora fortemente orientati verso i porti tedeschi. Secondo il direttore, tuttavia, l’ Rotterdam offre numerosi vantaggi, che però sono per lo più sconosciuti. Come esempio, egli sottolinea che il porto di Rotterdam è il primo scalo (first port of call) per la maggior parte dei vettori marittimi d’alto mare, il che comporta un risparmio di tempo di circa due giorni rispetto ai porti tedeschi.

Vantaggi fiscali

Un altro vantaggio citato da Vinke è il fatto che gli spedizionieri e i trasportatori possono beneficiare di un clima fiscale favorevole e di regimi doganali vantaggiosi. Nel porto di Rotterdam, ad esempio, le aziende tedesche possono applicare il meccanismo di inversione dell’IVA, mentre ad Amburgo devono pagarla immediatamente e possono richiederne il rimborso solo dopo tre mesi. Ciò comporta uno svantaggio in termini di liquidità per l’importatore. Ma c’è dell’altro, secondo il direttore di Neele-Vat. “Rotterdam dispone di una rete short sea molto estesa. Per i flussi di carico continentali da e verso il Regno Unito, la Scandinavia e i Paesi Baltici, Rotterdam è l’hub ideale. Qui sono disponibili moltissime partenze. Il nostro servizio ferroviario si integra perfettamente con questo, anche per i carichi in groupage.”

Fonte: Rail Cargo Information Netherlands