Neele-Vat Logistics gestisce circa 400.000 trasporti all'anno dalla regione della Grande Rotterdam all'hinterland europeo e viceversa. Di conseguenza, molti rimorchi con carichi di pallet partono ogni giorno per la Germania, l'Italia, il Regno Unito e altre destinazioni europee. Da e per Monaco di Baviera si utilizza la ferrovia. Peter Vinke, direttore di Neele-Vat Logistics, parla di questa scelta sorprendente. Sul differimento dell'IVA, le locomotive multicursore e il salario dei macchinisti dell'Europa orientale

Neele-Vat Logistics è specializzata nel trasporto groupage da Rotterdam verso molte destinazioni europee. Circa il 70% di questi trasporti sono legati al porto, vale a dire da una Container Freight Station (attracco per carichi groupage) o da un centro di distribuzione logistica.

Per i trasporti da e verso Monaco, Neele-Vat Logistics utilizza dal 2013 il collegamento ferroviario intermodale tra Rotterdam e la capitale della Baviera. "Un collegamento affidabile che ci permette di trasportare su rotaia merci continentali a collettame oltre a quelle in container d'alto mare. Un'esperienza unica su questa rotta", afferma Vinke. Per carico continentale non si intende solo il carico olandese prodotto da spedizionieri della regione, ma anche quello proveniente dall'Asia e reimballato o trasbordato a Rotterdam.

Trasferimento modale

Nel trasporto di merci continentali, la concorrenza del trasporto su strada è molto forte, sia in termini di prezzo che di flessibilità, ma questo non impedisce a Neele-Vat Logistics di scegliere la ferrovia. Secondo Vinke, la tratta Rotterdam-Monaco di Baviera è molto adatta per un cambio modale, ma richiede un collegamento ferroviario affidabile, veloce e ad alta frequenza. In questo caso, l'operatore ferroviario TX Logistik/EGS guida da Rotterdam alla Germania meridionale in 48 ore.

Grazie a una locomotiva interoperabile (multi-courant), dotata di sistema di sicurezza olandese e tedesco,
al confine tedesco-olandese, si evitano i ritardi. "A differenza dei cargo d'alto mare che sono in viaggio da 30 giorni, nel trasporto continentale non si può avere un ritardo di un giorno. C'è sempre una pressione temporale. A questo proposito, siamo felici che il nostro operatore TX Logistik/EGS abbia recentemente aumentato la frequenza da tre a quattro deviazioni a settimana", riferisce Vinke. "Questo aumento di frequenza ci dà un po' più di flessibilità. Si prevede un ulteriore aumento della frequenza in futuro. Ne saremmo davvero lieti".

Misure Bruxelles

La decisione di Neele-Vat Logistics di optare per la ferrovia, al momento, non è dovuta tanto a ragioni economiche: i costi sono praticamente gli stessi. Tuttavia, il fornitore di logistica vuole soprattutto anticipare gli sviluppi futuri, come la Maut tedesca, la carenza di autisti e l'aumento dei salari degli autisti dell'Europa orientale. "I salari degli autisti dell'Europa dell'Est sono attualmente molto inferiori alla norma dell'Europa occidentale, ma è molto probabile che Bruxelles prenda provvedimenti per creare condizioni di parità", ha dichiarato Vinke.

Si aspetta quindi che col tempo la ferrovia offra anche vantaggi economici rispetto al trasporto su strada. Allo stesso tempo, si aspetta un forte aumento dell'offerta di merci, con l'impossibilità di continuare a soddisfare le esigenze di trasporto senza utilizzare la ferrovia. Inoltre, Vinke osserva una crescente esigenza da parte dei clienti di soluzioni di trasporto sostenibili. "A questo proposito, la ferrovia offre molti vantaggi rispetto ad altre modalità. Con prezzi comparabili, questo può essere decisivo per la scelta della modalità".

Primo porto di scalo

Nonostante il collegamento affidabile e veloce con Monaco, molti caricatori e spedizionieri dello stato bavarese sono ancora fortemente orientati verso i porti tedeschi. Secondo il direttore, tuttavia, Rotterdam ha molti vantaggi da offrire, ma per lo più sconosciuti. A titolo di esempio, cita il fatto che il porto di Rotterdam è il primo porto di scalo (first port of call) per la maggior parte dei vettori d'alto mare, offrendo un risparmio di tempo di circa due giorni rispetto ai porti tedeschi.

Vantaggi fiscali

Un altro vantaggio che Vinke cita è il fatto che i caricatori e gli spedizionieri possono beneficiare di un ambiente favorevole dal punto di vista fiscale e di normative doganali favorevoli. Nel porto di Rotterdam, ad esempio, le aziende tedesche sono autorizzate a stornare l'IVA, mentre ad Amburgo devono pagarla direttamente e possono recuperarla solo dopo tre mesi. Questo crea uno svantaggio di liquidità per l'importatore. Tuttavia, secondo il direttore di Neele-Vat Logistics, c'è dell'altro. "Rotterdam dispone di una rete di trasporto a corto raggio molto estesa. Per i flussi di merci continentali da e per il Regno Unito, la Scandinavia e i Paesi Baltici, Rotterdam è l'hub ideale. Qui è possibile effettuare molte partenze. Il nostro prodotto ferroviario si collega perfettamente a questo. Anche per i carichi groupage".

Fonte: Informazioni sul trasporto ferroviario Paesi Bassi