Neele-Vat è pronta per SOLAS
22-06-2016
Neele-Vat spedisce ogni anno migliaia di container marittimi dall'area portuale di Rotterdam. Dal 1° luglio, questi container devono essere pesati a causa dell'aggiornamento delle norme SOLAS. Pertanto, il fornitore di servizi logistici equipaggia i suoi carrelli elevatori con il sistema di pesatura iForks.
Neele-Vat è un fornitore di servizi logistici completi con 600 dipendenti e un fatturato di 250 milioni di euro nel 2015. L'azienda offre ai clienti un pacchetto di servizi a tutto tondo, dal trasporto aereo e marittimo allo stoccaggio e alla distribuzione fisica. Ci sono filiali in Cina, Italia, Finlandia e Polonia, ma l'area portuale di Rotterdam svolge il ruolo centrale nella spedizione di merci via mare. Dai vari magazzini di Rotterdam e dintorni e dalla Maasvlakte partono ogni settimana centinaia di container per il mare. Dal 1° luglio di quest'anno, questi container devono essere pesati a causa delle modifiche apportate alle norme SOLAS.
Strade
Le nuove norme SOLAS prevedono che gli spedizionieri comunichino il peso lordo dei container alla compagnia di navigazione prima dell'imbarco del container. Ciò è necessario per redigere in tempo un piano di stivaggio per le enormi navi portacontainer. Per determinare il peso dei container sono stati approvati ufficialmente due metodi: la pesatura dell'intero container caricato (Metodo n.1) e la pesatura di tutti i singoli pallet caricati nel container, dopo di che viene calcolato il peso totale (Metodo n.2).
Parliamo con René Bongers (direttore) e Dennis Kruit (responsabile del magazzino) delle loro esperienze con SOLAS. Ci spiegano perché hanno scelto il Metodo SOLAS n.2.
Dennis Kruit, in qualità di responsabile del magazzino di Neele-Vat, è stato il primo a scontrarsi con gli aspetti pratici dell'obbligo di pesatura SOLAS. Alla domanda sul perché l'industria logistica stia reagendo così tardi - dopo tutto, manca solo un mese alla data di entrata in vigore del 1° luglio - ha risposto: "C'è appena stato un altro incontro con l'Autorità Portuale, in realtà le regole stanno diventando chiare solo ora, con un mese di anticipo".
Niente VGM = niente carico
"No VGM = No Load", dicono ora: se il peso non è noto, il container non sale a bordo. Dobbiamo comunicare il peso al terminal e alla compagnia di navigazione, il che può essere fatto fino a un giorno prima della partenza. A questo proposito è consentito uno scarto del 5%. Se il VGM non è corretto, sarete multati.
René Bongers prende la parola. "Il metodo che cercavamo doveva essere veloce e preciso. Abbiamo clienti rispettabili che non vogliono che si faccia alcuno sforzo o che ci si lamenti. All'estero, se il peso non è corretto, il container potrebbe non essere caricato. Il processo è quindi essenziale".
Concorda Kruit: "Gli errori vanno evitati a tutti i costi. Il recupero di un container dal terminal richiede quattro giorni. Ci sono spostamenti extra, si è bloccati con la dogana, il numero di riferimento scade, tutti costi aggiuntivi". Neele-Vat ha optato per il Metodo SOLAS n.2, pesando le singole spedizioni LCL sui propri carrelli elevatori.
La pratica
Dennis Kruit ci porta nel magazzino di fronte a Marco Polo Street per mostrarci come si svolge la logistica interna del Metodo SOLAS n.2 presso Neele-Vat. La facciata del magazzino è costituita da file di baie di carico numerate con container attraccati. Camion di colore bianco e blu immacolato vanno avanti e indietro. Vestiti con giubbotti di sicurezza dai colori vivaci, un colore diverso per i visitatori, siamo ammessi all'interno. I carrelli elevatori trasportano ad alta velocità le merci pallettizzate nei container, fermandosi di tanto in tanto per ricevere un nuovo compito sui palmari di bordo.
Kruit spiega che i camion saranno dotati di RAVAS iForks, che consentono ai dipendenti di pesare tutte le spedizioni LCL immediatamente dopo il ricevimento sul carrello elevatore, mentre scaricano il camion, senza alcuna perdita di tempo. I pesi delle spedizioni vengono inseriti nel sistema di gestione del magazzino. Quando vengono compilate le liste di carico dei container, il WMS somma semplicemente i pesi delle singole spedizioni e aggiunge il peso del container. In questo modo, il peso lordo è noto prima ancora che un singolo pallet sia stato caricato nel container. "Siamo certificati ISO e AEO, quindi il Metodo n.2 è semplicemente integrato nei nostri sistemi di qualità esistenti", spiega Dennis.
Spedizioni groupage
Per le aziende che gestiscono spedizioni di collettame in container, l'utilizzo del Metodo n.2 offre ulteriori vantaggi. La pesatura delle singole spedizioni in un container rende disponibili ulteriori informazioni e offre opportunità di ottimizzazione dei processi. Questo porta a un più rapido ROI degli investimenti SOLAS.
Bongers spiega che SOLAS non impone solo obblighi, ma offre anche opportunità: "Diventeremo all'avanguardia e inizieremo a lavorare con maggiore precisione. I nostri clienti lo apprezzano. Colleghiamo tutte le informazioni direttamente al nostro software di gestione; ora molte cose vengono ancora fatte manualmente, con costi di manodopera e denaro. Quindi offriremo ancora più qualità. Speriamo di distinguerci sul mercato grazie a questo".
