«Specializzati in tutta Europa»

Neele-Vat Transport è da sempre nota come la specialista della Germania all’interno del grande gruppo Rotterdam, ma ormai gestisce servizi di linea propri verso quasi tutti i paesi d’Europa. «Abbiamo costruito una splendida rete europea e disponiamo di specialisti per tutte le regioni», spiega il direttore Peter Vinke. «Parlano la lingua del paese di destinazione, il che rappresenta un grande vantaggio in molti mercati, e sanno esattamente dove è possibile o meno arrivare con un determinato veicolo. Questo concetto si è rivelato vincente, poiché in sette anni il nostro fatturato è più che raddoppiato».

Neele-Vat, un’azienda a conduzione familiare, è un fornitore di servizi logistici a tutto tondo con oltre 900 dipendenti e uffici propri in Inghilterra, Scozia, Austria, Belgio, Italia, Polonia, Mosca, Romania e Finlandia. La divisione trasporti, che conta circa 200 collaboratori, registra un fatturato in crescita che si avvicina ai 200 milioni di euro. La divisione trasporti comprende anche le attività di Mammoet Ferry Service, specialista nel Regno Unito, e di Oostvogels Hazeldonk, specialista in Francia.

Neele-Vat Neele-Vat opera come un’organizzazione «asset-light». Vinke: «Abbiamo in bilancio 75 autocarri e oltre 500 rimorchi, ma collaboriamo anche con un gruppo fisso di circa 260 autisti a contratto. Questi vengono interamente pianificati e coordinati da . Inoltre, sono costantemente in contatto con noi tramite sistemi telematici». Il gruppo gestisce circa 8.000 trasporti a settimana, concentrandosi su groupage, carichi parziali e carichi completi. «La Germania rimane il nostro mercato principale con una quota del 18% del volume, ma anche i nostri servizi verso la Francia, la penisola iberica, la Scandinavia e l’Europa orientale stanno registrando un’ottima crescita.»

Porto

La divisione trasporti di Neele-Vat è stata fondata in origine con un occhio di riguardo al porto di Rotterdam. «La logistica portuale è per noi ancora molto importante», afferma Vinke, che sottolinea inoltre soprattutto la neutralità dell’azienda. «Lavoriamo volentieri per i nostri colleghi del settore portuale e logistico e continuiamo a considerarlo il nostro core business. Il trasporto da e verso il porto è, per sua natura, un settore a sé stante rispetto al normale trasporto di distribuzione. Basti pensare a tutte le pratiche burocratiche che comporta o alla pressione legata alla chiusura dei container». Anche grazie a questa attenzione al porto, Neele-Vat Transport lavora molto per gli spedizionieri di Rotterdam. «Ma i nostri clienti provengono sempre più spesso da tutti i Paesi Bassi», sottolinea Vinke.

Negli ultimi anni, Neele-Vat Transport si è concentrata sullo sviluppo del trasporto intermodale, con l’obiettivo di offrire contemporaneamente una riduzione delle emissioni di CO₂ e servizi efficienti in termini di costi. I servizi di short sea verso la Finlandia, la Norvegia, il Regno Unito, l’Irlanda e la Russia si stanno rivelando un successo. Vinke: «Inoltre, vogliamo rafforzare la nostra posizione nel settore ferroviario. Abbiamo servizi ferroviari giornalieri verso l’Italia, ma stiamo valutando anche altri mercati. Per rafforzare ulteriormente la nostra posizione nel settore intermodale, intendiamo realizzare un’operazione di cross-dock nell’area del terminal RST. Il grande vantaggio è che ciò ci consentirà di trasbordare le merci nei container in modo molto efficiente. Il centro di cross-dock dovrebbe essere pronto nel corso del 2023 e diventerà un punto di snodo tra strada, ferrovia e vie navigabili.»

Brexit

La Brexit rappresenta una prova del fuoco per molte aziende di trasporto e per Neele-Vat Transport non fa eccezione. «La Brexit ha esercitato e continua a esercitare un’enorme pressione sulle nostre divisioni nel Regno Unito: presso Mammoet Ferry Transport e Neele-Vat lavorano circa 75 persone sul mercato inglese», spiega Vinke. «Eravamo e siamo pienamente preparati alla Brexit. I nostri sistemi sono collegati a tutti i sistemi Port Community e al nostro agente inglese. In questo modo, tutte le informazioni dei clienti sono disponibili lungo l’intera catena. Il fatto che, soprattutto tra i destinatari nel Regno Unito, le formalità doganali vadano spesso storte è “doloroso”, afferma Vinke. «Nonostante gli sforzi compiuti per informare i clienti sui nuovi processi e sulle nuove formalità, si nota che la catena non è preparata». Tuttavia, Neele-Vat è convinta di poter continuare a offrire una buona soluzione per i trasporti verso il Regno Unito. «In futuro questo sarà gestito da specialisti e diventerà meno una “commodity” rispetto a quanto lo fosse in passato».

Vinke vede nel pacchetto sulla mobilità dell’UE una seconda sfida. Le nuove norme relative, tra l’altro, ai tempi di guida e di riposo e al cabotaggio sono state elaborate per contrastare la concorrenza sleale e, al contempo, proteggere gli autisti dal dumping sociale. «Sono obiettivi che non si possono che condividere», afferma Vinke. Secondo lui, a avere un effetto «davvero dirompente» sarà l’obbligo di ritorno, ogni 6 settimane, degli autocarri nel paese di immatricolazione. «Gli autotrasportatori accetteranno a tutti i costi carichi di ritorno pur di non dover tornare a vuoto, con tutte le emissioni di CO₂ che ne derivano. In questo modo entreranno inoltre in concorrenza con il trasporto intermodale».

Visibilità

Un’altra sfida importante per il 2021 è quella di potenziare la visibilità dei trasporti. «I clienti vogliono avere una visione in tempo reale e sapere in ogni momento dove si trova il carico», afferma Vinke. Ma si tratta di un’operazione molto complessa. Lavoriamo con centinaia di vettori e con centinaia di diversi fornitori di servizi telematici. L’integrazione di tutti questi sistemi comporta un enorme aumento dell’efficienza, ma è proprio questo l’obiettivo che ci prefiggiamo per i prossimi mesi».

Neele-Vat L’azienda ha l’ambizione di crescere ulteriormente, ad esempio attraverso l’acquisizione di trasportatori e spedizionieri in linea con i valori fondamentali dell’azienda. Nel 2019 Neele-Vat Transport ha acquisito Oostvogels, un’azienda a conduzione familiare specializzata nella distribuzione e nello stoccaggio. Nel 2020 è seguita Mammoet Ferry Transport. Vinke: «Cerchiamo modi per intensificare i flussi nei punti di forza del mercato. Cerchiamo aziende che siano in sintonia con noi, in modo da poterci rafforzare nei settori in cui siamo già forti».

fonte: https://www.nieuwsbladtransport.nl/