La congestione dei terminal container di Rotterdam, soprattutto sulla Maasvlakte, è in aumento. Sia i camion che le chiatte subiscono notevoli disagi a causa della crescente congestione e dei lunghi tempi di attesa. I terminal cercano di gestire la situazione con elevati sovrapprezzi di spalmatura per coloro che desiderano ritirare i container durante il giorno, ma nonostante ciò, nelle ore di punta il traffico rimane estremamente intenso.

Questa situazione sta spingendo alcune aziende logistiche a passare al trasporto notturno. Di notte, i tempi di attesa sono più brevi, il traffico è maggiore e gli autisti possono guidare più velocemente. Per le aziende con una posizione strategica e un volume sufficiente, lavorare di notte si rivela addirittura conveniente: meno tempo perso e nessun sovrapprezzo per la diffusione.

Tuttavia, il trasporto notturno non è un'opzione immediatamente praticabile per tutti i fornitori di logistica. Oltre a trovare autisti disposti a guidare di notte, anche i costi di manodopera più elevati e la limitata capacità di stoccaggio giocano un ruolo importante. Soprattutto per le aziende che percorrono distanze maggiori o che gestiscono volumi minori, il passaggio al trasporto notturno non è sempre finanziariamente interessante.

Il lavoro notturno è preso in considerazione anche a Neele-Vat, ma non è ancora molto diffuso. Il direttore dei trasporti Pim Steine afferma che: "Lavoriamo di notte, ma non ancora su larga scala. Il modello di pensiero è interessante, solo che la capacità in termini di spazio e i costi operativi più elevati non sempre superano i benefici".

Il relatore sottolinea che il compromesso tra efficienza e opportunità operative è complesso. Sebbene i vantaggi dei viaggi notturni siano evidenti in teoria, la pratica richiede un'attenta valutazione situazione per situazione.