I clienti vogliono un'offerta su rotaia

'In Neele-Vat Logistics abbiamo pensato per molti anni alle ruote e questo ci ha dato una forte posizione di mercato nel trasporto terrestre. Ma da qualche anno c'è una nuova mentalità. Ora pensiamo anche ai carri ferroviari e valutiamo cosa sia più economico, se la strada o la ferrovia, per poi presentare la scelta al cliente. Ci rendiamo conto che i clienti apprezzano molto quando indichiamo l'opzione ferroviaria oltre a quella stradale.

Neele-Vat Logistics si è tradizionalmente concentrata sul trasporto terrestre, soprattutto per quanto riguarda i container di importazione diretti verso l'entroterra attraverso il porto. C'è un'enorme quantità di merci da Rotterdam verso l'Europa orientale. Abbiamo subito un duro colpo, soprattutto in termini di tariffe. In Europa occidentale guidiamo i nostri camion e in Europa centrale e orientale affidiamo il trasporto a vettori regolari. Per quasi tutti i Paesi europei abbiamo specialisti interni che conoscono il Paese e spesso ne parlano la lingua, dai polacchi agli ungheresi, dai russi ai rumeni.

Le conoscenze di base del trasporto ferroviario erano già presenti in azienda grazie a ShipRoad, il ramo di spedizioni neutrali di Neele. Quando abbiamo iniziato a occuparci di ferrovia anche nei reparti di trasporto, ci siamo entusiasmati per i tempi di consegna e per le altre possibilità che si presentavano. Abbiamo consultato i clienti, che hanno potuto decidere autonomamente l'alternativa ferroviaria tramite un preventivo. Sono sempre di più i clienti che scelgono questa opzione.

Molte merci sono destinate alla regione Rheinland/Ruhr e lì i tempi di consegna sono quasi paragonabili a quelli dei camion, ma il prezzo è spesso inferiore. I clienti che avrebbero dovuto ricevere la loro merce ieri, per così dire, continuano a ricevere la loro merce su camion. Nella regione della Ruhr, la differenza di prezzo non è ancora così grande a causa della distanza limitata, quindi la strada è ancora spesso scelta. Ma se parliamo di Stoccarda e Mannheim, la differenza diventa visibile. Questo può far risparmiare facilmente qualche centinaio di euro, ed è per questo che la ferrovia viene scelta sempre più spesso.

Anche l'Italia è un ottimo esempio. Molte merci destinate a quelle destinazioni passano per l'intermodalità su rotaia. Lì possiamo offrire la ferrovia a prezzi molto più bassi e anche i tempi di transito sono favorevoli. Inoltre, nel 2012 abbiamo trasportato su rotaia un progetto di carico di diverse centinaia di container di pannelli solari in Romania.

Non vedo la ferrovia di per sé diventare molto più veloce di quanto non lo fosse già. Tuttavia, gli operatori si recano sempre più spesso in determinate aree. Rispetto ad Amburgo, Rotterdam ha un gap enorme, ma il numero di destinazioni è in costante aumento, soprattutto verso la Germania. C'è un ampio margine di miglioramento. Vorremmo avere più destinazioni in Germania, in particolare. Molte rotte non hanno ancora il volume di traffico che hanno Amburgo e Bremerhaven, ma se ci sono i collegamenti, il carico arriverà.

Un altro punto è il collegamento con Euromax, APM ed ECT. Con la messa in funzione della Seconda Maasvlakte, si aggiungeranno nuovi terminal. Sono curioso di vedere come sarà organizzato il trasporto ferroviario, perché i collegamenti con i terminal sono molto importanti per noi. A questo proposito, è bello poter esprimere questo tipo di desideri agli operatori tramite Rail Cargo Netherlands.

Nel frattempo, la crescita continua. A partire dalla metà di gennaio, saliremo sul servizio di Monaco di TX Logistik. In questo modo offriremo servizi per carichi completi e parziali basati su container da 45 piedi. Inoltre, stiamo negoziando nuove opportunità con diversi operatori, per cui ci faremo sentire".

Daniël Tom, Neele-Vat Logistica