«I clienti desiderano ricevere anche un’offerta per il trasporto ferroviario»

I clienti desiderano un'offerta per il trasporto ferroviario di cereali

‘Bij Neele-Vat hebben we jarenlang in wielen gedacht en dat heeft ons een sterke marktpositie opgeleverd in het landtransport. Maar sinds een paar jaar is er een nieuwe mindset. We denken nu ook in treinwagons en kijken nu zelf wat voordeliger is, weg of spoor, en leggen de keuze dan voor aan de klant. We merken dat klanten het heel prettig vinden als we de optie spoor offreren naast de weg.

Neele-Vat heeft traditioneel een sterke focus op landtransport en daarbij weer vooral op importcontainers die via de haven naar het achterland gaan. Er is een enorme hoeveelheid lading vanuit Rotterdam naar Oost-Europa. Wij hebben daar een flinke slag gemaakt, vooral qua tarieven. We rijden met eigen wagens in West-Europa en besteden het vervoer in Midden- en Oost-Europa uit aan vaste vervoerders. Voor bijna elk Europees land hebben we specialisten in huis die het land kennen en vaak ook de taal spreken, van Polen tot Hongaren, Russen en Roemenen.

De basiskennis van het spoorvervoer was al in huis dankzij ShipRoad, de neutrale expeditietak binnen Neele-Vat. Toen we ons ook op de transportafdelingen gingen verdiepen in het spoor, zijn we enthousiast geraakt over de doorlooptijden en wat er verder mogelijk bleek. We hebben overlegd met de klanten, die via een offerte zelf konden beslissen over het spooralternatief. Meer en meer klanten kiezen nu voor die optie.

Gran parte delle merci è destinata alla regione della Renania/Ruhr, dove i tempi di transito sono quasi paragonabili a quelli del trasporto su gomma, ma il prezzo è spesso inferiore. I clienti che, per così dire, avrebbero dovuto ricevere le loro merci già ieri, continuano a riceverle su gomma. Nella regione della Ruhr la differenza di prezzo, data la distanza limitata, non è ancora così marcata, quindi spesso si opta ancora per il trasporto su strada. Ma se parliamo di Stoccarda e Mannheim, la differenza diventa evidente. Si può trattare anche solo di qualche centinaio di euro e per questo motivo si opta sempre più spesso per la ferrovia.

Anche l’Italia è un ottimo esempio. Moltissime merci destinate a quella destinazione viaggiano in modo intermodale su rotaia. In quel Paese possiamo offrire il trasporto ferroviario a costi notevolmente inferiori e anche i tempi di transito sono vantaggiosi. Nel 2012, inoltre, abbiamo trasportato via ferrovia in Romania un carico project di alcune centinaia di container contenenti pannelli solari.

Ik zie het spoor op zich niet veel sneller worden dan het al was. Wel gaan operators steeds frequenter naar bepaalde gebieden. Ten opzichte van Hamburg heeft Rotterdam een enorme achterstand, maar het aantal bestemmingen neemt gestaag toe, met name op Duitsland. Daar kan nog heel wat verbeteren. Wij zouden graag met name in Duitsland meer bestemmingen hebben. Op veel trajecten ontbreekt nog het volume zoals Hamburg en Bremerhaven dat kennen, maar als de verbindingen er zijn, komt de lading ook.

Un altro punto riguarda il collegamento con Euromax, APM ed ECT. Con l’entrata in funzione della Seconda Maasvlakte si aggiungeranno ulteriori nuovi terminal. Sono curioso di sapere come verrà organizzato il trasporto ferroviario in quella zona, poiché i collegamenti con i terminal sono per noi molto importanti. A tal proposito, è sicuramente positivo poter comunicare questo tipo di esigenze agli operatori tramite Rail Cargo Netherlands.

Nel frattempo, la crescita continua. A partire da metà gennaio, ci avvaliamo del servizio di TX Logistik a Monaco di Baviera. Offriamo servizi per carichi completi e parziali sulla base di container da 45 piedi. Inoltre, stiamo negoziando nuove opportunità con diversi operatori, quindi ne riparleremo presto.»

Daniël Tom, Neele-Vat