Utili stabili per l’ Neele-Vat

Il fornitore di servizi logistici di Rotterdam Neele-Vat ha registrato lo scorso anno un leggero aumento dell’utile netto, salito a 4,8 milioni di euro, a fronte di un fatturato di quasi 220 milioni di euro. Anche il risultato operativo (6,6 milioni di euro) è stato leggermente superiore a quello del 2016.

Ciò emerge dal bilancio 2017 recentemente depositato presso la Camera di Commercio. L’amministratore delegato Cuno Vat dell’azienda a conduzione familiare è più che soddisfatto che l’azienda sia riuscita a mantenere la redditività nonostante i forti aumenti dei costi sul mercato, dovuti tra l’altro alla carenza di autisti.

Guardando indietro, il 2017 è stato un anno positivo per Neele-Vat , spiega. Il fatturato è aumentato di 10 milioni di euro, raggiungendo i 219 milioni di euro. Per quest’anno, l’amministratore delegato prevede nuovamente una crescita del fatturato di circa il 5%.

Trasporto su strada

La maggior parte della crescita dello scorso anno è stata registrata nell’attività principale del trasporto su strada (+5 milioni di euro). Con un fatturato di 120 milioni, questo settore rimane di gran lunga la principale fonte di reddito per l’azienda. Anche il settore delle spedizioni (trasporto aereo e marittimo) ha registrato buoni risultati, con una crescita di 3,5 milioni, raggiungendo i 73 milioni.

In questo contesto, secondo Vat, sono stati soprattutto i container marittimi aggiuntivi a determinare la crescita. «Nel settore del trasporto aereo, purtroppo, siamo solo un piccolo operatore». Il magazzinaggio, che sta assumendo un’importanza sempre maggiore per il gruppo, ha registrato una leggera crescita del fatturato (+700.000 euro) raggiungendo quasi i 20 milioni di euro.

Carenza

Una grande preoccupazione per Vat rimane la grave carenza di spazi di stoccaggio nel porto di Rotterdam. «Lo spazio di stoccaggio sta diventando una risorsa scarsa nel porto. È positivo che l’autorità portuale stia sviluppando altri 100.000 metri quadrati sulla Maasvlakte, ma non è sufficiente. Ad esempio, c’è una sfida anche nel Waalhaven, dove molti edifici logistici risalgono ancora agli anni Sessanta e Settanta del secolo scorso. Ma chi investirà lì o acquisterà le quote delle parti interessate?»

fonte: Nieuwsblad Transport