Neele-Vat ha aperto un ufficio a Oradea, in Romania, sei mesi fa. Il direttore Peter Vinke guarda al passato.

Neele-Vat opera nei Paesi del Benelux, in Germania, Svizzera, Regno Unito, Irlanda, Francia e in diversi Paesi dell'Europa meridionale. Secondo l'amministratore delegato Peter Vinke, "nell'attuale clima economico, è irreale aspettarsi una forte crescita organica. I mercati tradizionali si sono stabilizzati. A seconda delle condizioni economiche e della sottozona, la crescita può raggiungere il 5% all'anno. 4,5 anni fa abbiamo iniziato a esplorare con cautela l'Europa dell'Est. Inizialmente ci siamo concentrati sulla Polonia e sulla Repubblica Ceca. È stato un grande successo, abbiamo ottenuto molto lavoro e ci stiamo ancora sviluppando qui, con una crescita di oltre il 30% all'anno.

Ora abbiamo eccellenti collaborazioni in Polonia e nella Repubblica Ceca con agenti locali e una rete di buoni trasportatori in buona fede. Questo ha portato all'apertura di un nostro piccolo ufficio a Mosca. Consideriamo l'ulteriore espansione delle nostre attività nell'Europa orientale come una punta di diamante della nostra politica per i prossimi anni. Attualmente il nostro fatturato nell'Europa dell'Est è di circa 10 milioni di euro l'anno, ma potrebbe facilmente crescere fino a 30 milioni l'anno.

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Neele-Vat voleva espandere la propria rete nell'Europa orientale facendo un ulteriore passo avanti verso la regione balcanica. L'azienda si è messa in contatto con Paul Rovers, un manager olandese della logistica, esperto di rumeno e desideroso di tornare in Romania. 'Abbiamo formulato tre obiettivi principali. Due di queste sono già state realizzate. In primo luogo, la creazione di un servizio di trasporto tra l'Europa occidentale e la Romania. Ora offriamo partenze giornaliere per la Romania sia per il groupage che per il trasporto a carico parziale e a pieno carico. La seconda punta di diamante è stata la creazione di una rete di charter con autisti rumeni. Questi charter viaggiano in tutta Europa per conto di Neele-Vat, concentrandosi sul trasporto a lunga distanza e transfrontaliero. Il prossimo passo, che compiremo quest'anno, sarà l'impiego di attrezzature e autisti propri, che si occuperanno anche di trasporti a lunga distanza e transfrontalieri".

Secondo Vinke, l'impiego di autisti dell'Europa orientale è necessario. 'Col tempo, mi aspetto una carenza di autisti nei Paesi Bassi. Questo porterà sicuramente a problemi di capacità. Qui non c'è quasi nessun afflusso di giovani autisti. Volevo garantire la nostra capacità sulle lunghe distanze in Europa. Inoltre, con i salari olandesi è impossibile vincere una gara d'appalto internazionale. Mantenere in funzione un'auto rumena costa circa il 30% in meno. Vediamo anche che i nostri clienti spostano la produzione dall'Europa occidentale a quella orientale. Inoltre, le vendite delle nostre relazioni olandesi esistenti stanno aumentando verso le destinazioni dell'Europa orientale. Il rapporto tonnellate-chilometro sta aumentando. Inoltre, la Romania è membro dell'UE dal 2007 e questo continua a dare impulso al Paese. Mi aspetto un'ulteriore crescita sostanziale nell'Europa orientale".

Svolta mentale

L'apertura di un ufficio in Romania è stata estremamente facile per Vinke. Naturalmente si devono sbrigare molte pratiche burocratiche prima di ottenere tutti i permessi. Ma non bisogna confondersi con le pratiche burocratiche che dobbiamo sbrigare continuamente nei Paesi Bassi. In Romania ho incontrato molte persone entusiaste, felici di collaborare con le aziende che vogliono investire nel loro Paese. Ci siamo scontrati con la necessità di un cambiamento mentale. All'inizio abbiamo dovuto imporre i nostri standard occidentali a progettisti e autisti. Per esempio, i nostri autisti olandesi sono abituati a chiamare i pianificatori dopo soli 30 minuti quando ci sono tempi di attesa. Gli autisti rumeni lo fanno solo dopo cinque ore. Lo stesso vale per i ritardi durante il tragitto. Gli autisti rumeni non ci hanno fatto sapere che erano in ritardo, quindi sono semplicemente arrivati dal cliente tre o quattro ore dopo senza preavviso. Abbiamo dovuto fare molte manovre in questa direzione.

Lo stesso vale per la fatturazione. Con margini modesti nel settore dei trasporti, vogliamo che le finanze siano gestite subito e immediatamente. Questa consapevolezza e le conoscenze e competenze finanziarie mancavano al personale rumeno. Ma ora le cose stanno andando bene. Le persone lavorano sodo e vogliono andare avanti. Riteniamo che sia necessario avere un manager occidentale per allenare il personale dell'ufficio, per controllare le società di noleggio (verificando la qualità delle auto, i documenti, l'assicurazione adr e cmr) e per assumere il personale giusto".

Stoccaggio in Romania

Attualmente, cinque persone lavorano per Neele-Vat in Romania e trentacinque camion sono in servizio di noleggio. Il prossimo passo sarà quello di reclutare i propri autisti e solo in seguito creare un proprio centro di distribuzione. Per ora stiamo ancora affittando lo spazio di stoccaggio di cui abbiamo bisogno. Prima bisogna alzarsi per imparare a camminare e solo dopo si impara a correre. Ma le cose stanno andando bene da quando siamo fisicamente seduti lì. Flussi consistenti vanno avanti e indietro tra Romania e Bulgaria e Romania e Italia. Dai Paesi Bassi non avevamo alcun controllo, ma ora che siamo lì possiamo parlare di questi flussi e generare un fatturato aggiuntivo".