Nieuwsblad Transport: Cambiamento di mentalità in Romania

Neele-Vat Sei mesi fa ha aperto una sede a Oradea, in Romania. Il direttore Peter Vinke fa il punto della situazione.

Neele-Vat L’azienda è attiva nel Benelux, in Germania, Svizzera, Inghilterra, Irlanda, Francia e in diversi paesi dell’Europa meridionale. Secondo il direttore Peter Vinke, «nell’attuale clima economico è irrealistico aspettarsi di poter realizzare una forte crescita organica in questi mercati». I mercati tradizionali si sono stabilizzati. La crescita, a seconda delle condizioni economiche e del settore specifico, raggiunge al massimo il 5% all’anno. 4,5 anni fa abbiamo iniziato con cautela a esplorare l’Europa orientale. Inizialmente l’attenzione era concentrata sulla Polonia e sulla Repubblica Ceca. È stato un grande successo: ne abbiamo tratto molti benefici e continuiamo a svilupparci in queste aree, con una crescita superiore al 30% all’anno.

Nel frattempo, in Polonia e nella Repubblica Ceca abbiamo instaurato ottime collaborazioni con agenti locali e una rete di trasportatori affidabili e competenti. Tutto ciò ha portato all’apertura di un piccolo ufficio proprio a Mosca. Consideriamo l’ulteriore espansione delle nostre attività nell’Europa orientale una priorità assoluta nella nostra strategia per i prossimi anni. Attualmente registriamo un fatturato nell’Europa orientale di circa 10 milioni di euro all’anno, ma tale cifra potrebbe facilmente crescere fino a raggiungere i trenta milioni all’anno.

Punti chiave

Neele-Vat Voleva espandere ulteriormente la rete nell’Europa orientale, in direzione dei Balcani. L’azienda è entrata in contatto con Paul Rovers, un manager logistico olandese, esperto e di provata esperienza in Romania, che desiderava tornare in quel Paese. «Abbiamo definito tre obiettivi prioritari. Due di questi sono già stati realizzati. Innanzitutto, l’avvio di un servizio di trasporto tra l’Europa occidentale e la Romania. Attualmente offriamo partenze giornaliere verso la Romania sia per il groupage, sia per i carichi parziali, sia per il trasporto a carico completo. Il secondo obiettivo era la creazione di una rete di charter con autisti rumeni. Questi charter operano su incarico di Neele-Vat in tutta Europa e si concentrano sulle lunghe distanze e sul trasporto transfrontaliero. Il prossimo passo, che compiremo ancora quest’anno, è l’impiego di mezzi e autisti propri che opereranno anch’essi sulle lunghe distanze e nel trasporto transfrontaliero.»

Secondo Vinke, il ricorso ad autisti dell’Europa dell’Est è necessario. «Prevedo a lungo termine una carenza di autisti nei Paesi Bassi. Ciò porterà sicuramente a problemi di capacità. Qui non c’è quasi nessun afflusso di giovani autisti. Volevo garantire la nostra capacità sulle lunghe distanze in Europa. Inoltre, con i salari olandesi è impossibile aggiudicarsi una gara d’appalto internazionale. Mantenere in funzione un veicolo rumeno costa circa il 30% in meno. Notiamo inoltre che i nostri clienti stanno spostando la loro produzione dall’Europa occidentale a quella orientale. Allo stesso tempo, aumentano le spedizioni dei nostri attuali clienti olandesi verso le destinazioni dell’Europa orientale. Il rapporto tonnellate/km è in crescita. Inoltre, la Romania è membro dell’UE dal 2007, un fatto che continua a dare slancio al Paese. Prevedo una crescita ancora significativa nell’Europa orientale.»

Cambiamento di mentalità

L’apertura di un ufficio in Romania è stata per Vinke molto più semplice del previsto. «Naturalmente bisogna districarsi in una montagna di scartoffie prima di ottenere tutte le autorizzazioni. Ma non sottovalutate la mole di scartoffie che dobbiamo affrontare continuamente nei Paesi Bassi. In Romania ho incontrato molte persone entusiaste che collaborano volentieri con le aziende che vogliono investire nel loro Paese. Abbiamo però dovuto affrontare la necessità di un cambiamento di mentalità. All’inizio abbiamo dovuto imporre i nostri standard occidentali ai pianificatori e agli autisti. Ad esempio, i nostri autisti olandesi sono abituati a chiamare i pianificatori già dopo trenta minuti di attesa. Gli autisti rumeni lo facevano solo dopo cinque ore. Lo stesso vale per i ritardi lungo il percorso. Gli autisti rumeni non comunicavano il ritardo, ma si presentavano semplicemente dal cliente tre o quattro ore più tardi senza preavviso. Abbiamo dovuto intervenire con decisione su questo aspetto.

Lo stesso vale per la fatturazione. Considerati i margini modesti nel settore dei trasporti, vogliamo che gli aspetti finanziari vengano gestiti correttamente, immediatamente e in un’unica soluzione. Questa consapevolezza, insieme alle conoscenze e competenze finanziarie, mancava al personale rumeno. Ma ora le cose vanno bene. Le persone lavorano sodo e vogliono progredire. Riteniamo tuttavia necessario che ci sia un manager occidentale che affianchi il personale d’ufficio, che effettui gli audit delle società di noleggio (verificando la qualità dei veicoli, la documentazione e le assicurazioni ADR e CMR) e che si occupi di assumere il personale adeguato.»

Spazio di stoccaggio in Romania

Attualmente, per Neele-Vat in Romania lavorano cinque persone e circolano trentacinque camion in servizio charter. Il prossimo passo è l’assunzione di autisti propri e solo successivamente seguirà la creazione di un centro di distribuzione proprio. «Lo spazio di stoccaggio di cui abbiamo bisogno lo affittiamo ancora. Prima bisogna alzarsi in piedi per imparare a camminare e solo dopo si impara a correre. Ma sta andando bene, da quando siamo fisicamente presenti sul posto. Ci sono infatti notevoli flussi di merci tra la Romania e la Bulgaria e tra la Romania e l’Italia. Dai Paesi Bassi non avevamo alcun controllo su questi flussi, ma ora che siamo sul posto possiamo partecipare alle decisioni relative a tali flussi e generare un fatturato aggiuntivo.»