Tradizionalmente conosciuta come lo specialista della Germania di Rotterdam, Neele-Vat Transport gestisce ora i propri servizi di linea per quasi tutti i Paesi europei. Abbiamo creato un'ottima rete europea e impieghiamo specialisti per tutte le regioni", afferma il direttore Peter Vinke. Parlano la lingua del paese di destinazione, il che è un grande vantaggio in molti mercati, e sanno esattamente dove si può o non si può andare con un determinato veicolo". Questo concetto si è dimostrato vincente, perché in sette anni il nostro fatturato è più che raddoppiato".
Neele-Vat, azienda a conduzione familiare, è un fornitore di servizi logistici a tutto tondo con oltre 900 dipendenti e uffici in Inghilterra, Scozia, Austria, Belgio, Italia, Polonia, Mosca, Romania e Finlandia. La divisione trasporti, che impiega circa 200 colleghi, ha un fatturato in crescita che si aggira intorno ai 200 milioni di euro. La divisione trasporti comprende anche le attività dello specialista britannico Mammoet Ferry Service e dello specialista francese Oostvogels Hazeldonk.
Neele-Vat Transport opera come un'organizzazione "asset-light". Vinke: "Abbiamo 75 camion e oltre 500 rimorchi in bilancio, ma lavoriamo anche con un gruppo permanente di circa 260 autisti a noleggio. Sono completamente pianificati e gestiti da Neele-Vat. Sono inoltre costantemente collegati a noi per via telematica". Il gruppo gestisce circa 8.000 trasporti a settimana, concentrandosi su groupage, carichi parziali e carichi completi. La Germania rimane il nostro mercato principale con una quota di volume del 18%, ma in particolare i nostri servizi verso la Francia, l'Iberia, la Scandinavia e l'Europa dell'Est si stanno sviluppando in modo eccellente".
Il porto
La divisione trasporti di Neele-Vat è stata fondata pensando al porto di Rotterdam: "La logistica portuale è ancora molto importante per noi", afferma Vinke, che sottolinea la neutralità dell'azienda. Ci piace lavorare per i nostri colleghi del settore portuale e logistico e continuiamo a considerarlo il nostro core business. Dopo tutto, il trasporto da e verso il porto è un'attività diversa dal normale trasporto di distribuzione. Pensate a tutte le pratiche burocratiche o alla pressione della chiusura dei container". In parte a causa di questa attenzione al porto, Neele-Vat Transport lavora molto per gli spedizionieri di Rotterdam. Ma i nostri clienti provengono sempre più spesso da tutti i Paesi Bassi", sottolinea Vinke.
Negli ultimi anni, Neele-Vat Transport si è concentrata sullo sviluppo del trasporto intermodale, con l'obiettivo di offrire servizi efficienti dal punto di vista dei costi e della riduzione delle emissioni di CO2. I servizi di trasporto a corto raggio verso Finlandia, Norvegia, Regno Unito, Irlanda e Russia si stanno rivelando un successo. Vinke: "Inoltre, vogliamo espandere la nostra posizione sulle ferrovie. Abbiamo servizi ferroviari giornalieri per l'Italia, ma stiamo guardando anche ad altri mercati. Per rafforzare ulteriormente la posizione intermodale, vogliamo costruire un'operazione di cross-dock sul sito del terminal RST. Il grande vantaggio è che ci permetterà di trasferire il carico nei container in modo molto efficiente. Il centro di crossdock dovrebbe essere pronto nel 2023 e sarà un'intersezione di strada, ferrovia e acqua".
La Brexit
La Brexit è una cartina di tornasole per molte aziende di trasporto e non è diverso per Neele-Vat Transport. La Brexit ha esercitato e esercita un'enorme pressione sui nostri reparti del Regno Unito: in Mammoet Ferry Transport e Neele-Vat circa 75 persone lavorano nel mercato britannico", afferma Vinke. Eravamo e siamo pienamente preparati alla Brexit. I nostri sistemi sono collegati a tutti i sistemi della Port Community e al nostro agente inglese. Di conseguenza, tutte le informazioni sui clienti sono disponibili lungo tutta la catena". Il fatto che le formalità doganali vadano ancora spesso storte, soprattutto con i destinatari britannici, è "doloroso", afferma Vinke. Nonostante gli sforzi compiuti per informare i clienti sui nuovi processi e sulle nuove formalità, si nota che la catena non è preparata". Tuttavia, Neele-Vat è convinta di poter continuare a fornire una buona soluzione per il trasporto nel Regno Unito. Presto il trasporto sarà effettuato da specialisti e diventerà meno una merce come lo era prima".
Vinke vede una seconda sfida nel pacchetto mobilità dell'UE. Le nuove regole sui tempi di guida e di riposo e sul cabotaggio, tra le altre cose, sono state concepite per combattere la concorrenza sleale e proteggere gli autisti dal dumping sociale. Sono obiettivi che si possono solo approvare", afferma Vinke. Davvero dirompente", afferma, sarà l'obbligo di restituzione dei camion al Paese di immatricolazione, ogni sei settimane. Gli autotrasportatori accetteranno carichi di ritorno a qualsiasi prezzo solo per evitare di dover tornare indietro a vuoto, con tutte le emissioni di CO2 che questo comporta. In questo modo, inoltre, faranno concorrenza al trasporto intermodale".
Visibilità
Una sfida chiave per il 2021 è l'ulteriore espansione della visibilità dei trasporti. I clienti vogliono una visibilità in tempo reale e sapere dove si trova il carico in qualsiasi momento", afferma Vinke. Ma questo è molto complesso. Lavoriamo con centinaia di vettori e centinaia di fornitori telematici diversi. Collegare tutti questi sistemi significa ottenere un enorme guadagno in termini di efficienza, ma ci stiamo impegnando in questo senso nei prossimi mesi".
L'ambizione di Neele-Vat è quella di crescere ulteriormente, ad esempio attraverso acquisizioni di trasportatori e spedizionieri che si adattano ai valori fondamentali dell'azienda. Nel 2019, Neele-Vat Transport ha acquisito Oostvogels, un'azienda familiare specializzata nella distribuzione e nel magazzinaggio. Nel 2020 è stata la volta di Mammoet Ferry Transport. Vinke: "Siamo alla ricerca di modi per addensare i flussi negli sweetspot del mercato. Cerchiamo aziende che si adattino a noi, in modo da rafforzarci in aree in cui siamo già forti".
